35坠毁；肥电事故率不低进水可能是通病爱游戏爱体育美媒：液压油结冰导致F-

　　由于液压油掺水结冰○▪▪-，战机的左右主起落架存在起落架液压杆未能完全伸展的问题▷=◇□。但战机两次触地后▲□-▷，机上传感器认为战机已经降落△□，事故飞机启用地面滑行模式准备刹停•◁◁◆■•。此时起落架其实没有完全展开=■▼•▪，事故飞行失去控制▪-△，飞行员弹射逃生●△★▲•。

　　发现问题后艾尔森空军基地洛马公司用时50分钟制定了救援计划▽▽，由于事故飞机存在前起落架异常偏转的问题◇▪☆•●，导致事故飞机不能使用艾尔森基地主跑道上的拦阻索和拦阻网着陆▽▲■▪■。飞行员操控战机两次触地•★，试图让前起落架回正…◁○□▽▲，但未能如愿☆◆◆●。

　　不过F-35A因液压油问题而发生事故=•，也显示出俄罗斯的战机设计确实挺好▽◇☆★，虽然说飞机维护费事点吧爱游戏爱体育官网△○•▪，但这种简单粗暴的设计是真的好用◁=。俄罗斯全境有一个地方是纬度较低么▼◇◆？俄罗斯的各种飞机哪里有那么多机库可用●◁，露天冻着是俄罗斯的飞机常态◁=，别说暴风雪了◁▲▪□▪☆，就是天上下导弹飞机都得在外面停着□▼◁△•▽。

　　按照F-35A事故的原因判断★□▽◆▷•，毛子的飞机不应该成天摔么…▷▽，结果俄罗斯因起落架液压系统故障而发生的事故是真的没多少爱游戏爱体育官网◁▲◇▽，这只能说别看毛子糙=▼，但该细致的活还是挺细致的…•…◆，俄罗斯的系统化设计能力是真的强啊-▽▪★□◁。

　　战机事故主要归因于对危险材料的监督不足■▽、不遵守液压维修维护的程序=▷▽■、机组人员的决策与电话会议上的决策▼•▼。阿拉斯加的空军基地后续将严格遵守维护程序和监督液压油等危险材料的储存规范•◁★=。

　　降落失败后☆▼=▷-★，飞机提速至275节时…•，战机发出了▽△◇◇“超速齿轮☆•▷■”警告…◇•。

　　总而言之•■★，战机事故由液压油储存不规范导致进水▲•、寒冷地区机上传感器故障的习惯成自然+前后起落架的习惯性故障导致的疏忽+三个起落架同事触地时默认进入地面阶段的飞控+应急处理时未能有效发现问题等原因组成△▽◁▲■☆。如此情况只能说一次事故的背后是一百个隐患▲■•▷◁▼。

　　按照战区的相关报道▲△35坠毁；肥电事故率不低进水可能是通，坠毁的F-35A战斗机编号为19-5535○◆△▪•，该机当时正在参加例行对抗演练中◇△，是4架扮演红方军机的F-35中一员■•▷△•。

　　遇到预测性超速齿轮警告是很常见的••-▷…□。前起落架过度偏转+主起落架未能完全展开○■•--•，美国空军隶属于第354战斗机联队的一架F-35战斗机▽●◆•？

　　该警告为战机速度上升到300KCAS或0•△.65马赫以上=▲…-，且起落架舱门未锁定=▲●=、起落架手柄放下或 ALT GEAR EXTENSION 命令（翻译为起落架系统失效）时会弹出的警告◁•…□○。该状态下战机飞行速度不得超过300节◆△•。

　　此外阿拉斯加很冷▽•△▲，所以阿拉斯加F-35存在的传感器被冻出故障的情况比较特殊▲☆•-。但液压油管理不善导致进水的问题呢□…，如此问题是否出现在了其他地区的F-35上呢•▷？考虑到F-35A-◆、F-35B▼▲■▷=▷、F-35C的事故率都不低□▲，有着充足的理由认为▽△，液压油进水是美国的常见问题▷◆。

　　战机坠毁原因为起落架结冰□•，但在极端寒冷的阿拉斯加•▼-■-，战区相关文章中还提到=…▽…=◆，飞行员成功弹射逃生☆…。战机在机库外暴露20-40分钟才起飞时△☆，2025年1月28日▽▼▷▼▽，此前就曾出现过因损坏而发生故障的案例●▲□■•○。在阿拉斯加州艾尔森空军基地附近坠毁…☆●◁。

　　现阶段事故的来龙去脉已经被调查清楚◆■，存在液压油被水污染的问题▽▽○▲△▪，部署在阿拉斯加的F-35A战斗机起飞时▲□病爱游戏爱体育美媒：液压油结冰导致F-，出现超速齿轮警告是非常频繁的●…。在复飞过程中战机失速并坠毁•★◇。起落架轮重传感器为机械性开关□□★▽▼○，导致战机起飞后前起落架未能正确缩回且前轮左转约17度△▲。坠毁的这架F-35A战斗机-☆=▽★，因此这些故障被认为是可接受的▷▲□•…。